قناة السويس المصرية

تذكير بمساهمة فاتح الموضوع :

قناة السويس المصرية

قناة السويس هي ممر مائى صناعى ازدواجي المرور في مصر، يبلغ طولها 193 كم وتصل ما بين البحرين الأبيض والأحمر، وتنقسم طولياً إلى قسمين شمال وجنوب البحيرات المرة، وعرضياً إلى ممرين في أغلب أجزائها لتمسح بعبور السفن في اتجاهين في نفس الوقت بين كل من أوربا وأسيا، وتعتبر أسرع ممر بحرى بين القارتين وتوفر نحو 15 يوما في المتوسط من وقت الرحلة عبر طريق رأس الرجاء الصالح.

بدأت فكرة إنشاء القناة مع قدوم الحملة الفرنسية على مصر عام 1798م، وفكر نابليون في شق القناة إلا أن الفكرة باءت بالفشل، وفي عام 1854م أستطاع ديلسبس في إقناع الخديوى سعيد وحصل على موافقة الباب العالى ، والذي قام الخديوى سعيد بموجبه بمنح الشركة الفرنسية امتياز لمدة 99 عاماً، استغرق بناء القناة 10 سنوات (1859م-1869م)، وساهم في عملية الحفر ما يقرب من مليون عامل مصرى، ومات خلالها أكثر من 120 ألف منهم أثناء عملية الحفر على إثر الجوع والعطش والأوبئة والمعاملة السيئة، وتم افتتاح القناة في عام 1869م في حفل مهيب وبميزانية ضخمة، وفي عام 1905م حاولت الشركة تمديد حق الامتياز 50 عام اضافية إلا ان المحاولة فشلت لاحقاً، وفي يوليو عام 1956م قام الرئيس: جمال عبد الناصر بتأميم القناة، والتي تسببت لاحقاً في إعلان بريطانيا وفرنسا الحرب على مصر ضمن العدوان الثلاثى والذي انتهى بأنسحابهم.

تسببت حرب 1956م في إغلاق قناة السويس لأكثر من 8 سنوات ، حتى قام الرئيس السادات بإعادة افتتاحها في يونيو 1975م ، شهدت القناة بعد ذلك محاولات لتوسيعها بدأت عام 1980م وكذلك فكرة تحويلها إلى منطقة خدمات لوجستية، وفي 5 أغسطس 2014م تم تدشين مشروع حفر قناة موازية للمر الملاحي الحالي بطول 72 كم، لتمكين السفن والناقلات من عبور القناة في كلا الاتجاهين في ذات الوقت. وتلافي المشكلات الحالية من توقف قافلة الشمال لمدة تزيد عن 11 ساعة في منطقة البحيرات المرة، وتقليل زمن رحلة عبور القناة بشكل عام، مما يسهم في زيادة الإيرادات الحالية للقناة. على أن ينتهي المشروع خلال عام واحد في 6 أغسطس 2015م.

تعد قناة السويس أحد أهم المجاري البحرية في العالم، حيث بلغت ايرادات القناة في العام المالى (2014م-2015م ) نحو 39 مليار جنية مصرى ويمر عبر القناة ما بين‏ 8%‏ إلي‏ 12% من حجم التجارة العالمية.‏

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

الحياة الملاحية فى القناة

1- الهجرة اللسبسية

(*) (*) (*)

هجرة العديد من الأنواع البحرية

عبر قناة السويس فيما يسمى بالهجرة السيبسيى

الهجرة اللسبسية أو الدلسبسية هي الهجرة التي حدثت لبعض الكائنات البحرية النباتية والحيوانية من البحر الأحمر إلى البحر المتوسط والعكس من خلال قناة السويس عقب حفرها عام 1869م، وأطلق عليها هذا الاسم نسبة لديلسبس، وكانت الأسماك من بين المجموعات التي هاجرت من البحر الأحمر إلى شرق البحر المتوسط واستوطنته، ونجحت في الوصول إلى بعض المناطق في الغرب، وسجل تقريباً عدد 30 نوع من أسماك البحر الأحمر التي هاجرت إلى البحر المتوسط ومن أشهر هذه الأنواع السيجان والبربونى، فيما سجل نحو 62 نوع أسماك هاجرت من المحيط الأطلنطى إلى داخل البحر المتوسط من الشمال، على الجانب الآخر استطاع 5 أنواع فقط من أسماك البحر المتوسط عبور قناة السويس والعيش في البحر الأحمر.

ويسير غزو الكائنات في معظم الأحيان تبعا لتيارات المياة إلى الشمال من البحر الأحمر، والتي تسافر متطفلة على هياكل السفن أو سابحةً عبر القناة. وبعد ذلك تدفع التيارات المائية التي تتحرك عكس اتجاة عقارب الساعة هذه الكائنات إلى الشاطىء الشرقى، ومع مرور الوقت قطع بعضها ثلثي المسافة الى جبل طارق. ويشمل الوافدون الجدد مجموعة متنوعة من الرخويات والأسماك والقشريات وأنواعا أخرى. وكان في قناة السويس حاجز طبيعي داخل الممر المائي، يتمثل في البحيرات المرة والتي توجد بها مياة شديدة الملوحة عرقلت مرور الكائنات البحرية، لكن على مدار قرن من تطور القناة، فقدت هذه البحيرات تأثيرها. ويشتمل إقليم قناة السويس على عدة محميات طبيعية بمناطق أشتوم الجميل، وبحيرة الملاحة، والأراضي الرطبة، والزرانيق.

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

الحياة الملاحية فى القناة

2- البحيرات المرة

سفن راسية بالبحيرات المرة

البحيرات المرة هي بحيرات مياة مالحة تقع بين الجزء الشمالى والجنوبى من قناة السويس في محافظة الاسماعيلية، ومكونة من بحيرتان كبرى وصغرى ، وتبلغ مساحتهما مجتمعة حوالي 250 كم، وتضم مسطحات مائية تمتد لمسافة50 كم من الدفرسوار شمالا وحتي جزيرة كبريت جنوبا، وتبلغ مساحة البحيرات الصغري نحو 9 آلاف و525 فدان، كما تبلغ مساحة البحيرات الكبري 46ألف و190 فدان. تمثل البحيرات حاجزاً للقناة، مقللة من أثر تيارات المد والجزر. وتعتبر البحيرات المرة من الركائز الأساسية للتنمية السياحية بمحافظة الاسماعيلية بالإضافة إلي قطاع الصيد والثروة السمكية والاستزراع السمكى، إلا أنها تعرضت بدرجة كبيرة للتلوث بسبب المصارف التي تصب فيها وحوادث التلوث البترولي للسفنالعابرة للقناة، مما أدى إلى اتخاذ الحكومة المصرية لإجراءات عاجلة للحد من التلوث، مثل استكمال أعمال إنشاء محطات رفع الصرف الصحي وإلزام جميع الجهات التي لها منشآت واقعة على البحيرات المرة بإقامة محطات لمعالجة مخلفات الصرف الصحي قبل الدخول على الشبكة العمومية للصرف.

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

الحياة الملاحية فى القناة

بحيرة التمساح

(*) (*) (*)

بحيرة التمساح

بحيرة التمساح هي إحدى البحرات التي تمر بها قناة السويس، والتي تشكل حوضاً طبيعياً مساحتة نحو 1900فدان. تعتبر البحيرة بيئة طبيعية متميزة ذات إمكانات إنتاجية وسياحية مهمة يمكن أن تنتج كميات مناسبة من الأسماك سنويا، كما أن منظر البحيرة الهادئة والطقس الدافئ الجاف بالمنطقة على مدار العام جعل منها مركزاً رئيسياً للتنزه والرحلات. يطل على البحيرة ساحل جزيرة الفرسان التي يقع بها أحد المنتزهات الخاصة برئاسة الجمهورية المصرية. وبالرغم من ذلك تعرضت البحيرة للتلوث إثر حركة المرور بالقناة، ووصول نحو مليون متر مكعب يوميا من مياه الصرف الزراعي والصحي إليها، مما دعا الحكومة المصرية للتصدي لتلك المشكلة بإجراء عملية تكريك وتطهيرللبحيرة بتكلفة وصلت إلي 50 مليون جنية مصرىمما أدي إلي تحسن خواص مياة البحيرة.

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

الجهات المشرفة على القناة ومحورها

1- شركة قناة السويس

المقر المحلى لشكة قناة السويس

فى بور سعيد 1900م

شركة قناة السويس البحرية هي شركة أنشئها الفرنسى فرديناند ديلسبسعقب منحه فرمان من قبل الخديوى سعيد بامتياز شق قناة السويس وإدارتها، وتم فتح باب الاكتتاب في أسهم الشركة في 5 نوفبر 1858م، وكان الحفل الأول في 25 أبريل 1859م ببور سعيدعندما دشن دياسبس حفر القناة بأول ضربة فأس في الأرض إيذاناً ببدء الحفر بالطليعة الأولى من العاملين بالشركةالتي كان قوامها مائة من دمياط زاد عددهم خلال سبعة أشهر إلى 330 ومعهم 80 عامل أجنبي ليصل العدد إلى 1700 عامل. واستمرت الشركة قائمة تحت إدارة فرنسية بدءاً من فرديناند ديلسبس وحتى تأميم الشركة في يوليو 1956م وتحولها إلى الملكية والإدارة المصرية تحت اسم هيئة قناة السويس.

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

2- رؤساء شركة قناة السويس

حتى 1956م

قناة السويس المصرية - صفحة 3 200px-SuezCanalKantara

واحدة من احدى عمليات عبور القناة

فى القرن التاسع عشر الميلادى

1- فرديناند ديلسبس( 1855م الى ديسمبر 1894م)

2- جول كيشار(ديسمبر 1849 الى يوليو 1896م)

3- أوغست لويس(أغسطس 1896م الى 1913م)

4- تشارلز جونار(مايو 1913م الى 1927م)

5- لويس دى رواج(ابريل 1927م الى مارس 1948م)

6- فرانسواشارل(ابريل 1948م الى 1956م)

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

الجهات المشرفة على قناة السويس وملاحتها

هيئة قناة السويس المصرية

شعار هيئة قناة السويس المصرية

هيئة قناة السويس هي هيئة عامة ذات شخصية اعتبارية مستقلة أنشئت في 26 يوليو 1956م، وترفع تقاريرها لرئيس الوزاء المصرى. تمتلك الهيئة جميع الصلاحيات التي تمكنها من تشغيل وإدارة قناة السويس دون أن يحد من سلطاتها القوانين والأنظمة الحكومية. تقوم الهيئة بإدارة وتشغيل واستخدام وصيانة وتطوير قناة السويس، ويوكل لها وحدها وحصرياً مهام الحفاظ على سريان قواعد الملاحية في القناة، وتطبيق القواعد واللوائح الأخرى التي تحافظ على سريان العمل بالقناة بانتظام وكما يجب. ويجوز للهيئة عند الحاجة إنشاء أو تشجيع أو المشاركة في المشاريع المرتبطة بالقناة، ولها في سبيل الوفاء بالتزاماتها وواجباتها الحصول على كل السلطات ذات الصلة، وبالخصوص سلطات التملك والاستحواذ على الأراضي والعقارات أو تأجيرها من ممتلكيها أو تأجير ممتلكاتها من الأراضي والعقارات للغير، وذلك في سبيل خدمة الهدف المنول للقناة، أو خدمة العاملين بها، أو إنشاء المشاريع والمرافق المتعلقة بالقناة التي تهدف إلى تسيير الأعمال بها بسلاسة مثل محطات المياة والكهرباء. وللهيئة مجلس إدارة يصدر بتعيين رئيسه وأعضائه وبإعفائهم من مناصبهم وبتحديد مرتباتهم ومكافآتهم قرار من رئيس الجمهورية. وتفرض الهيئة رسوم على الملاحة والمرور عبر القناة كما تَحصل على رسوم نظير الإرشاد والقطر والرسو وما إلى ذلك وفقاً لما تقضي به القوانين واللوائح. وللهيئة ميزانية مستقلة يُتبَع في وضعها القواعد المعمول بها في المشروعات التجارية، وتبدأ سنتها المالية في أول يوليو وتنتهي في آخر يونيو من كل عام. ولا يجوز للهيئة اتخاذ أي إجراء من شأنه أن يتعارض مع أحكام اتفاقية القسطنطينيية عام 1888م فيما يتعلق بحرية الملاحة بالقناة، كما لا يجوز لها إعطاء أي امتياز لسفينة أو شخص غير معطى في نفس الظروف للسفن أوالأشخاص الآخرين العابرين للقناة، ولا يحق لها التمييز ضد بعض العملاء لصالح عملاء آخرين.

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

رؤساء هيئة قناة السويس

من(1956م وحتى الآن)

المقر المحلى لهيئة قناة السويس

فى بور سعيد

رؤساء هيئة قناة السويس

1- محمد حلمى بهجت(يوليو 1956م الى يوليو 1957م)

2- محمود يونس(من يوليو 1957م الى أكتوبر 1965م)

3- مشهور أحمد مشهور(من أكتوبر 1965ما الى ديسمبر 1983م)

4- محمد عزت عادل(من يناير 1984م الىديسمبر 1995م)

5- أحمد على فاضل(من يناير 1996م الى أغسطس 2012م)

6- مهاب محمد مميش(من أغسطس 2012م حتى الأن )

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

الهيئة العامة لتنمية المنطقة الاقتصادية لقناة السويس

الهيئة العامة لتنمية المنطقة الاقتصادية لقناة السويس ، هي هيئة حكومية مزمع إنشائها وفقاً لأحكام قانون المناطق الاقتصادية الخاصة رقم 82 لسنة 2003، لتتولى إدارة وتنفيذ مشروع محور قناة السويس بصفة منفصلة عن هيئة قناة السويس، وفقاً للمقترح المقدم من شركة دار الهندسة المسئولة عن إعداد المخطط العام والقانوني لمشروع تنمية محور قناة السويس، لكي تمتلك الهيئة صلاحيات وسلطات كاملة على محور قناة السويس في كل ما يتعلق بكافة الأنشطة والمشروعات المقامة داخل الإطار الجغرافي للمشروع دون تدخل من المحافظات التي تقع في نطاقها تلك المشروعات. وعلى أن يكون للهيئة سلطة الولاية وصلاحية كافة الوزارات والمحافظات والهيئات داخل الحدود الجغرافية للمنطقة الاقتصادية دون المساس باختصاصات الوزارات السيادية والتي تشمل (الدفاع والداخلية والعدل والخارجية).

عدد المساهمات : 18119 تاريخ التسجيل : 15/11/2011

قناة السويس المصرية

حفظ تاريخ القناة

1- متحف بور سعيد الحربى

قناة السويس المصرية - صفحة 3 Portsaidegypt1130400025

متحف بورسعيد الحربي هو أحد المتاحف التابعة للقوات المسلحة المصريةويخضع لإشراف ادارة المتاحف العسكرية. يحتوي المتحف قاعة خاصة بقناة السويس تحتوي أعمال فنية عن قصة قناة السويس ووثائق تخص المشروع ومراحل تنفيذه وحتى افتتاحه وتوثيق لدور القناة في تاريخ مصر السياسي والعسكري و الافتصادي.

2- متحف السويس القومى

متحف السويس القومي هو متحف قومى تم بناءه على الضفة الغربية للمجرى الملاحى لقناة السويس بمنطقة حوض الدرس ببور توفيق، بتكلفة إجمالية بلغت 60 مليون جنية مصرى. تم افتتاح المتحف في 29 سبتمبر 2014، ويضم 500 قطعة أثرية نادرة تحكي قصة مدينة السويس ابتداءً من عصور ما قبل التاريخ وحتى العصر الحديث، بالإضافة إلى تاريخ قناة السويس، كما يضم قاعة المحمل التي تحكي تاريخ السويس باعتبارها أهم المحطات التي ينطلق منها الحجيج إلى الأراضي المقدسة، وتم تزويده بأحدث وسائل التقنية لتأمين والحفاظ على الآثار.‏

3- متحف قناة السوبي

المحمل يعبر قناة السويس

متحف قناة السويس هو مشروع إنشاء متحف لتاريخ قناة السويس بمدينة الاسماعيلية. بدأت فكرته من قبل جان بول كالون رئيس الجمعية الفرنسية لأصدقاء قناة السويس، ليصبح رمز للعلاقات الممتازة بين مصر وفرنسا‏،‏ مع إمكانية إنشاء أماكن بالمتحف تخصص للماكينات القديمة والحديثة التي استخدمت وتستخدم في حفر وتوسيع وصيانة القناة‏.‏ وفي 17 نوفمبر 2013م قام كل من وزير الثقافة والآثار ورئيس هيئة قناة السويسوضع حجر الأساس للمتحف الذي سوف يتضمن الوثائق التاريخية التي تحكي تاريخ إنشاء قناة السويس، على أن يقام المتحف داخل مبنى يعود إلى القرن التاسع عشر ويعتبر تحفة معمارية نادرة. ويقوم على المشروع إحدى الشركات الفرنسية بالتعاون مع جامعة القاهرة لوضع خطة لتحويل المبنى الأثري إلى متحف وثائق من خلال السيناريو المتحفي، الذي يحكي تاريخ إنشاء قناة السويس والأحداث التاريخية التي مرت بها القناة

لوحة فنية لمعدية تعبر قناة السويس

4- الجمعية الفرنسية لأصدقاء قناة السويس

الجمعية الفرنسية لأصدقاء قناة السويس هي جمعية فرنسية تمتلك أندر وأقيم الأرشيف عن قناة السويس من وثائق ومخطوطات ولوحاتوالتي قامت بجمعها من جامعة فرنسا، و بعض الكنائس، ومقر إدارة القناة القديم في باريس. تقوم الجمعية بالعديد من أنشطة التبادل العلمي والثقافي مع المؤسسات الثقافية المصرية أو ذات الصلة بقناة السويس، حيث قامت في 12 مارس 2003مبإهداء مؤسسة الأهرام لوحتين نادرتين من لوحات افتتاح قناة السويس للفنان الفرنسى ريو يعود تاريخهما إلي القرن التاسع عشر‏،‏ وقامت في 1 يناير 2012م بإهداء دار الكتب المصرية مجموعة من الكتب التاريخية التي تتحدث عن مصر ونابليون بونابرت،‏ وإنشاء قناة السويس،‏ والتي تخص السيد جون إدوارد كوابي أحد المهندسين الفرنسيين الذين عملوا بشركة قناة السويس في مصر، ثم غادر 1956م،‏ وتتويجاً لدور الجمعية الثقافي قامت بالاشتراك مع وزارة الثقافة المصرية بتنفيذ مشروع تحويل استراحة ديليسبس لمتحف عالمى ومركز بحثي ثقافي لقناة السويس.

5- جريدة قناة السويس

جريدة قناة السويس هي صحيفة أسبوعية أنشأها الدكتور مصطفى الحفناوي عام 1951م عقب رفض الصحف المصرية نشر المقالات التي أعدها عن قناة السويس، والتي رغب أن يوضح فيها حقيقة تاريخ القناة ومشاكلها والنزاعات التي نشأت حولها، وتلاه بإصدار كتابه الشهير قناة السويس ومشكلاتها المعاصرة، مما أزعج إدارة القناة وقتها تحت رئاسة فرانسوا شارل رو.

قناة السويس المصرية

المحطات البحرية لدخول القناة

1- خليج السويس

خليج السويس شمال غرب البحر الأحمر

خليج السويس هو الفرع لبغربى من شمال البحر الأحمر وهو صدع صغير يعود تاريخه لـ 40 مليون سنة، ويفصل بينه وبين خليج العقبة الذي يمثل الفرع الشرقى من شمال البحر الأحمر وشبة جزيرة سيناء. سمي بهذا الاسم نسبة إلى مدينة السويس المصرية التي ينتهي عندها الخليج، ومنه تبدأ الحركة الملاحية المتجهة إلى قناة السويس من الطرف الشمالى للبحر الأحمر إلى داخل البحر المتوسط. ويبلغ طولة من أقصى جنوبة حتى المدخلالجنوبي لقناة السويس شمال البحر الأحمر 175 ميل ويتوسط بين موقعه في الغرب وبين موقع خليج العقبة في الشرق شبة جزيرة سيناء ليصبح الشريط الفاصل بين قارتي أفريقيا وآسيا . ويعتبر خليج السويس من أغنى المواقع المصرية بالثروات الطبيعية.

2-مضيق باب المندب

مضيق باب المندب

مضيق باب المندب هو أحد أهم الممرات المائية في العالم، حيث يربط بين البحر الأحمر وخليج عدن الذي تمر منه كل عام 25 ألف سفينة تمثل 7% من الملاحة العالمية، وتزيد أهميته بسبب ارتباطه بقناة السويس ومضيق هرمز. وتقدر كميات النفط العالمية التي تمر عبر المضيق بنحو 5% إلى 6% أي نحو 4 ملايين طن، تمر يوميا عبر المضيق باتجاه قناة السويس ومنها إلى بقية أنحاء العالم. وتنامت أهمية باب المندب عقب حفر قناة السويس وربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط . ليتحول المضيق إلى أحد أهم ممرات النقل والمعابر بين الدول الأوربية المطلة على البحر المتوسط ، والدول المطلة على المحيط الهندى وشرق أفريقيا. ويسمح عرض وعمق القناة الغربية للمضيق لشتى أنواع السفن وناقلات النفط بعبور الممر بيسر على محورين متعاكسين متباعدين. ويقع المضيق تحت سيطرة دولة اليمن لامتلاكها جزيرة بريم، إلا أن عدد من القوى الكبرى تمتلك قواعد عسكرية قربه وحوله وذلك لأهميته العالمية في التجارة والنقل، إذ تملك كل من الولايات المتحدة وفرنسا قواعد في جيبوتى على الضفة الغربية لمضيق باب المندب. وخلال حرب أكتوبر عام 1973م أغلقت القوات البحرية المصرية، بالتنسيق مع السلطات اليمنية مضيق باب المندب لحصار اسرائيل بحريا. وإبان الأزمة اليمنية عقب الإطاحة بالرئيس اليمنى على عبد الله صالح، تزايدت التوترات من محاولات المتمردين الحوثيين تعطيل حركة الملاحة الدولية في المضيق بعدما سيطروا على جزء كبير من الموانىء والقواعد اليمنيةالواقعة على البحر الأحمر وخليج عدن، إلا أن القوات البحرية المصرية أحكمت عملية الحصار البحرى على المضيق لإعاقة أي تقدم للعناصر الحوثية ناحية باب المندب.

قناة السويس المصرية

رسوم عبور القناة

رسم بيانى لحركة المروربالقناة

خلال الفترة من 2007م الى 2012م

يتم تحصيل رسوم عبور قناة السويس بوحدة حقوق السحب الخاصة "سلة العملات" وليس بعملة واحدة لضمان استقرار عائدات القناة في حالة وجود أي تذبذب في أسعار العملة. وتضم هذه السلة أربعة عملات رئيسية يستحوذ الدولار الأمريكى فيها على نسبة 44,9%، يليه اليورو الأوربى بنسبة 37,4%،والين اليابانى بنسبة 9,4%، ثم الجنية الاسترلينى بنسبة 11,3%، ويؤدي ارتفاع قيمة وحدة حقوق السحب الخاصة التى تحصل بها رسوم العبور إلى انتعاش ملحوظ في عائدات القناة. يقوم بتحديد الرسوم لجنة مسئولة تابعة لهيئة قناة السويس بناءً على دراسة ظروف السوق والمتغيرات الاقتصادية، ونمو حركة التجارة العالمية المنقولة بحرا، ونوع السفينة وحجمها وحالتها ونوع البضائع المشحونة، والنظر في مكسب السفينة العابرة، ومقارنة تكلفة عبور السفينة من خلال قناة السويس مع غيرها من الطرق البديلة، بهدف رفع عدد المستفيدين المحتملين لعبور القناة لزيادة عائداتها التي تمثل 5% من إيرادات الدخل القومى المصرى.

قناة السويس المصرية

خصائص القناة الملاحية

مثال لمقطع عرضى لقناة السويس المصرية

يبلغ الطول الكلي للقناة 193 كم تنقسم إلى عدة أقسام تتمثل في: من الشمندورة المضيئة إلى فنار بور سعيد، ومن منطقة الانتظار إلى المدخلالجنوبى، ومن بور سعيد إلى الاسماعيلية، ومن الاسماعيلية إلى بور توفيق، مروراً بمناطق الدفرسوار وجزيرة البلاح وبحيرة التمساح والبحيرات المرةوجزيرة كبريت. طول التفريعات 80.5 كم، فيما يبلغ عرض صفحة الماء(شمال\ جنوب) 280/345 متر، ويصل عمق القناة إلى 24 متر، وأقصى غاطس مصرح به لعبور السفن 66 قدم، مساحة القطاع المائى 4800/5200متر، أقصى حمولة ساكنة 240000 طن، السرعة المسموح بها للناقلات المحملة 13 كم\ ساعة، السرعة المسموح بها للناقلات الفارغة 14 كم\ساعة. يمر عبر القناة ما بين‏ 8%‏ إلي‏ 12% من حجم التجارة العالمية‏ المنقولة بحرا و35% من حجم التجارة من وإلى موانىء البحر الأحمر والخليج العربى، و20% من حجم التجارة من وإلى موانىء الهند وجنوب شرق آسيا، و39% من حجم التجارة من وإلى منطقة الشرق الأقصى. تتميز القناة بأنها أطول قناة في العالم بدون أهوسة، وتعمل فيها الملاحة فيها ليلا و نهارا بنسبة حوادث ضئيلة جداً، ومن الممكن توسيعها وتعميقها في أي وقت طبقاً لتطور أحجام السفن، كما تستخدم إدارة القناة نظم المراقبة الالكترونية الملاحة بما في ذلك شبكات رادار حديثة. وتحقق القناة وفراً كبيراً في المسافة للسفن والناقلات التي تعبرها مقارنةً بالطرق البديلة (رأس الرجاء الصالح) وكمثال: تبلغ المسافة بين ميناء جدة (المملكة العربية السعودية) وميناء كونستانزا (بالبحر الأسود) 11771 ميل عن طريق رأس الرجاء الصالح، بينما تبلغ هذه المسافة 1698 ميل فقط عن طريق قناة السويس، وبذلك تحقق القناة وفراً في المسافة يبلغ حوالي 86%. كما تبلغ نسبة التوفير في المسافة بين طوكيو (اليابان) وميناء روتردام (هولندا) 23% بالمقارنة مع طريق رأس الرجاء الصالح.

عمق المجرى الملاحى للقناة

قناة السويس المصرية

نظام المرور بالقناة

(*)(*)(*)

قناة السويس المصرية - صفحة 3 Images?q=tbn:ANd9GcSba1PqqubZvXcagzPtAqrTYL8pmzbUMKbIvleQ3-cFCbBHsD2OoQ

1- النظام القديم

قناة السويس المصرية - صفحة 3 Images?q=tbn:ANd9GcSMa7YoVKXvGTe7fRwL8MmcozxZ4cutCO-RuDza1KDXx59Jv5iEbQ

طبقاً لنظام الملاحة القديم بالقديم تمر السفن بنظام القوافل،‏ وهي مجموعة من السفن تسير بسرعة واحدة‏،‏ والفواصل بينها متساوية تقريباً وتدخل القناة ثلاث قوافل يوميا‏ً،‏ قافلتان من الشمال وقافلة من الجنوب، وتخضع كل قافلة لنظام محدد من حيث موعد دخول القناة والسرعات المسموح بها. تبدأ قافلة الشمال الأولى في دخول القناة من جهة بورسعيد من الساعة الواحدة بعد منتصف الليل وحتى الساعة الخامسة صباحاً حيث تسير السفن متتابعين في اتجاه واحد، وتصل قافلة الشمال إلى البحيرات الكبرى لتبدأ السفن في الانتظار في منطقة غرب البحيرات أو شرقها حتى مرور قافلة الجنوب، وتنطلق قافلة الجنوب القادمة من خليج السويس في المجرى الملاحي في اتجاه الشمال وبالتالي لا يسمح لأي سفن قادمة من الشمال بالمرور حتى عبور كل السفن القادمة من الجنوب، ومع مرور آخر سفن قافلة الجنوب من البلاح تبدأ أولى سفن قافلة الشمال الأخرى في المرور بالمجرى الملاحي باتجاه الجنوب. وتبدأ قافلة الشمال في دخول قناة السويس من جهة بور سعيد حيث يستقبلها المرشدون ليقوموا بإرشاد القافلة خلال رحلتها في مجرى القناة، وتنطلق قافلة الشمال فى اتجاه السويس، وتستمر في العبور مروراً بالاسماعيليةحتى الوصول إلى منطقة البحيرات الكبرى لتستقبل على المخطاف انتظاراً لمرور قافلة الجنوب، وتنتظر كل سفينة من سفن قافلة الشمال في البحيرات في المكان المخصص لها طبقاً لعمق الغاطس، وتنقسم منطقة البحيبرات إلى شرق الممر الملاحي الأكثر عمقاً وغرب الممر الملاحي، وتدخل السفن العملاقة ذات الغاطس فوق 45 قدم جهة مناطق الانتظار الشرقية ، والتي لا تستوعب أكثر من 8 سفن عملاقة ذات الغاطس فوق 45 قدم، وتنتظر قافلة الشمال من 8 إلى 10 ساعات في انتظار مرور قافلة الجنوب القادمة من خليج السويس، والتي تمر بلا توقف. وتبدأ قافلة الجنوب في دخول القناة من بور توفيق الساعة السادسة صباحاً وتستمر في العبور المباشر لمدة 11 ساعة بلا توقف متجهة شمالاً إلى بور سعيد.

2- نظام ازدواجى للمرور

قناة السويس المصرية - صفحة 3 Suez_Canal,_Port_Said_-_ISS_2

مع افتتاح قناة السويس الجديدة من علامة الكيلو متر 61 حتى علامة الكيلو متر 95 (ترقيم القناة) ومع توسيع وتعميق تفريعات البحيرات المرة والبلاح بإجمالي طول قدره 72 كيلو متر، أصبحت القناة تسمح بالعبور المباشر لمتوسط عدد 49 سفينة في كلا الاتجاهين وقل زمن عبور جميع السفن للقناة إلى 11 ساعة بدلاً من 18 ساعة، كما سمحت بعبور السفن ذات غاطس حتى 66 قدم في كلا الاتجاهين دون توقف، لترتفع قدرة قناة السويس في عبور السفن مختلفة الحمولات من 49 سفينة يومياً في المتوسط لتصل إلى 97 سفينة سومياً في المتوسط.

قناة السويس المصرية

المناطق المزدوجة

قناة السويس الجديدة

تفريعات

هي المناطق المزدوجة من القناة بخلاف قناة السويس الجديدة والتي تسمح بالملاحة في الاتجاهين ويبلغ طولها 80.5 كم طبقاً للترقيم الكيلو متري لشمندورات البداية والنهاية بكل تفريعة.

1- تفريعة بورسعيد بطول 40.1 كم وتم حفرها عام 1980م (ازداد طولها عدة مرات)
2- تفريعة البلاح بطول 8.9 كم وتم حفرها عام 1955
3- تفريعة التمساح بطول 4.3 كم وتم حفرها عام 1980م
4- تفريعة الدفرسوار بطول 8.4 كم وتم حفرها عام 1980م
5- تفريعة البحيرات المرة بطول 11.8 كم وتم حفرها عام 1955م
6- تفريعة كبريت بطول 7.0 كم وتم حفرها عام 19
طابع بريدى صدر احتفالا بأعمال قناة السويس الجديدة
الحفر الجاف

بدأت مرحلة الحفر الجاف بالمشروع في 7 أغسطس 2014، وشارك فيها 44 ألف مواطن مصري، بمصاحبة 4500 معدة، وإجمالي 84 شركة، وتمت إضافة كتيبتين من القوات المسلحة لإزالة الألغام ومخلفات الحرب، بالإضافة إلى كتيبتي طرق للمساعدة في عمليات الحفر. واستطاعوا إنهاء الحفر الجاف بنسبة 100% خلال 9 شهور، عن طريق استخراج حوالي 250 مليون متر مكعب من الرمال، وتلاها بدأ أعمال تكسيات وتدبيش الأجناب بطول 100 كيلو متر لضبط أجناب القناة الجديدة بهدف منع ترسب الرمال مرة أخرى للمجرى المائي..

الحفر المائي

بدأت مرحلة الحفر المائي (التكريك) بعد انتهاء الحفر الجاف مباشرة، للوصول إلى العمق المطلوب، وشارك في هذه المرحلة 2000 عامل من هيئة قناة السويس، 3000 عامل من تحالف التحدي، 750 عامل من تحالف الأمل، وذلك باستخدام إجمالي 45 كراكة، إضافة إلى 4 فنادق عائمة منذ بداية المشروع لاستراحة العاملين وتناوب الورديات. وانتهت أعمال التكريك المائي برفع 258.8 مليون متر مكعب من الرمال المشبعة بالمياه.

الإنشاءات

تم تركيب عدد 120 شمندورة على طول المجرى الملاحي للقناة الجديدة مزودة بإضاءة من الطاقة الشمسية ومرتبطة بنظام إلكتروني عبر الحاسب الآلي يحقق الربط والاتصال بين السفن العابرة ومراكز الإرشاد بهيئة قناة السويس، ومجهزة بمساعدات ملاحية لتساعد المرشد بإرشاد السفن في أمان وخاصة أثناء العبور وسط أجواء مناخية سيئة قد تحجب الرؤية. وذلك بالإضافة إلى إنشاء عدد 10 مراكز إرشاد.^[86]^[87]

حفل الافتتاح

شهد حفل افتتاح قناة السويس الجديدة في 6 أغسطس 2015، مشاركة دولية عالية المستوى، حيث شارك في الحفل زعماء وملوك العالم والوفود العربية والأوروبية والأفريقية والأسيوية، والذين حضروا لحفل الافتتاح بدعوة من الرئيس السيسى، لمشاهدة الإنجاز المصري وقدرة المصريين على تحقيق الحلم بافتتاح القناة الجديدة في وقت قياسي. بالإضافة إلى حضور لفيف من وزراء الحكومة المصرية والشخصيات العامة والعلماء والإعلاميين.

قناة بورسعيد

هي مشروع لرفع 17 مليون متر مكعب رمال بطول 9,5 كم وعرض 6.5 ميل بحري للوصول إلى عمق 16 متر داخل البحر خلال 7 أشهر، وذلك في إطار التخطيط لتطوير ميناء شرق بورسعيد بهدف رفع تصنيفه ليصبح من ضمن أفضل 10 موانئ على مستوى العالم، عن طريق تسهيل دخول وخروج السفن بمعزل عن قوافل عبور قناة السويس على مدار 24 ساعة، وتفادي توقف السفن عن الدخول والخروج بسبب اشتراك قناة الدخول مع المجري الملاحي الخارجي.

قناة السويس المصرية

محور قناة السويس

(*) (*) (*)

المخرج الشمالى لقناة السويس

تعود فكرة مشروع المحور لنهاية السبعينيات عندما طرحه المهندس حسب الله الكفراوى وزير الاسكان حينها على الرئيس

محمد أنور السادات، لكن المشروع لم يخرج للنور، ثم أعيد طرح المشروع على الرئيس محمد حسنى مبارك، لكن أيضا لم يخرج المشروع للنور ولم تتخذ أي خطوات تنفيذية تجاهه. في عام 2012م قدمت جماعة الاخوان المسلمين مشروع تنمية محور قناة السويس ضمن مشروعهم النهضة أثناء انتخابات الرئاسة المصرية 2012م. وفي عام 2013م أقامت حكومة الدكتور هشام قنديل مؤتمرا صحفيا في عهد الدكتور محمد مرسى أعلنت فيه أنه سيتم الاتفاق مع المكتب الاستشاري الذي سيتولى تنفيذ المخطط العام للمشروع والتعاقد معه بحلول الأول من سبتمبر 2013م، حيث سبق أن تم الطرح الأول لتنفيذ المخطط العام في نهاية ابريل 2013م، ومدة تنفيذ المخطط العام ستكون 9 أشهر. في 5 أغسطس 2014م أعلن الرئيس عبد الفتاح السيسى عن البدء فعلياً في إنشاء مجرى ملاحى جديد لقناة السويس وتعميق المجرى الملاحى الحالي وتنمية محور قناة السويس بالكامل، بهدف تعظيم دور اقليم قناة السويس كمركز لوجستى وصناعى عالمى متكامل اقتصاديا وعمرانياً ومتزن بيئياً، ويسعى إلي جعل الاقليم محوراً مستداماً ينافس عالميا في مجال الخدمات اللوجستية والصناعات المتطورة والتجارة والسياحة. يضم الاقليم ثلاث محافظات هي بورسعيد والسويس والاسماعيلية، ويتوافر به إمكانيات جذب في مجالات النقل واللوجستيات ، والطاقة، والسياحة، والاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والزراعة والعقارات. وفي 6 أغسطس 2015 م تم افتتاح مشروع قناة السويس الجديدة للعمل واستقبال الناقلات البحرية بنظام المرور المزدوج .

الأنفاق

هي عملية إنشاء 7 أنفاق أسفل قناة السويس تتضمن 3 أنفاق ببور سعيد منهم نفقين للسيارات ونفق سكة حديد و4 أنفاق بالاسماعيلية منهم نفقين للسيارات ونفق سكة حديد ونفق مرافق. بتكلفة تصل إلى 4.2 مليار دولار.

ضاحية الأمل

هي منطقة تقع على مساحة 2744 فدان على الطريق الاقليمى القاهرة\ بور سعيد، ويحدها من الجهة الشرقية المجرى الملاحى لقناة السويس أمام جزيرة البلاح على بعد 15 كم شمال مدينة الاسماعيلية ، و130 كم من مدينة القاهرة، و65 كم من ميناء غرب بور سعيد، و10 كم من كوبرى السلام، مما يجعلها من المناطق المتميزة جغرافيا باقليم قناة السويس. ويهدف المشروع إلى إقامة مجتمع عمراني يكون مثلثاً عمرانياً مع مدينة الاسماعيلية غرب قناة السويس ومدينة الإسماعيلية الجديدة ووادي التكنولوجيا شرق قناة السويس لتكوين كيان اقتصادي يلبي توجهات المخطط الإستراتيجي العام لمدينة الاسماعيلية. تنقسم الضاحية لمناطق متعددة منها 1838.6 فدان للمشروعات الصناعية و283.5 فدان للسياحة و499.3 فدان للخدمات و133فدان للإسكان.

موانىء محور القناة

وتتمثل في كل من:

ميناء شرق بور سعيد على المدخل الشمالى الشرقى للتفريعة الشرقية لقناة السويس.
ميناء غرب بور سعيد على المدخل الشمالى لقناة السويس و يعتبر أحد أهم الموانىء المصرية نظرا لموقعة المتميز على مدخل أكبر ممر ملاحى في العالم.
ميناء السخنة على المدخل الجنوبى لقناة السويس على البحر الأحمر مما يجعله يملك ميزة استراتيجية للتعامل مع البضائع العابرة خلال أكثر الممرات المائية التجارية ازدحاما وحيوية في العالم.
ميناء السويس أو بورتوفيق على ساحل البحر الأحمر بالمدخل الجنوبى لقناة السويس في مصر.
الميناء (خليج السويس) على الشاطىء الغربى لخليج السويس وعلى مسافة حوالي 17 كم من مدينة السويس.
المدخل الجنوبى لقناة السويس

قناة السويس المصرية

اقليم القناة

(*)

شعار جامعة قناة السويس

هو مصطلح يطلق على ثلاث محافظات مصرية هي محافظة السويس، وتقع شرق الدلتا شمال خليج السويس على المدخل الجنوبى لقناة السويس، يحدها شمالا محافظة الاسماعيلية ومحافظة شمال سيناء، ويحدها جنوبا محافظة البحر الأحمر، ويحدها شرقا محافظة جنوب سيناء، ويحدها غربا محافظة القاهرة ومحافظة الجيزة. ومحافظة الاسماعيلية، وتقع على الحد الشرقى لجمهورية مصر العربية في منتصف قناة السويس، وتنقسم إلى قسمين، قسم غربى في قارة أفريقيا، وقسم شرقى في قارة آسيا، يحدها من الشرق سيناء وقناة السويس التي تخترق بحيرة التمساح والبحيرات المرة ، ومن الغرب الحدود الشرقية للدلتا على امتداد فرع دمياط، ومن الجنوب الطريق الواصل بين السويس والقاهرة، ومن الشمال بور سعيد وبحيرة المنزلة. ومحافظة بور سعيد، وتقع في الطرف الشمالى الشرقى لجمهورية مصرالعربية، على رأس قناة السويس، يحدها شمالا البحر المتوسط وجنوبا محافظة الاسماعيلية، ومن الغرب محافظة دمياط ومن الشرق محافظة الغربية

الطرق البرية حول إقليم الالقناة

منشآت تحمل اسم القناة

يشتمل اقليم القناة شبكة طرق ممتدة ومتشابكة تساهم بشكل واسع في تنمية الإقليم بالكامل وتربط بين جميع مدنه، وتتمثل طرق الشبكة الرئيسية في:طريق القاهرة \ الاسماعيلية الصحراوى، طريق القاهر \ السويس الصحراوى،طريق القاهرة \ بور سعيد (محور الشرق الإقليمي)، طريق الاسماعيلية \ /بور سعيد، طريق شادر عزام (طريق موازي لترعة السلام)، طريق 36 الحربي، طريق الصالحية، القاهرة \ الاسماعيلية الزراعى، طريق الفردان/فاقوس، الطريق الدائرى الاقليمى، الطريق الدولى الساحلى

يحمل اسم القناة عدة هيئات بارزة مثل جامعة قناة السويس التي تقع في مدينة الاسماعيلية، وشركة قناة السويس للتأمين التي يساهم فيها صندوق تأمين العاملين بهيئة قناة السويس بنسبة 45%، وشركة قناة السويس للحاويات التي تساهم فيها مؤسسات هيئة قناة السويس بنسبة 10.3%، وشركة قناة السويس لتوطين التكنولوجيا، وشركة قناة السويس للسياحة، وشركة قناة السويس للتنمية التجارية والزراعية. وبنك قناة السويس الذي يساهم فيه صندوق العاملين بهيئة قناة السويس بنسبة 10.11% ويمثلهم في مجلس إدارة البنك رئيس هيئة قناة السويس.

قناة السويس المصرية

ربط ضفتى القناة

(*)(*)(*)

1- كوبرى السلام

كوبرى السلام للسيارات

العابرة لقناة السويس

هو أول نفق للسيارات يمر تحت قناة السويس ليصبح محور الربط بين قارتي أفريقيا وآسيا، ووصلة التنمية بين سيناء ووادي النيل. تم افتتاح النفق عام 1983 بطول نفقي 1.64 كم، وطول كلي 4.20 كم بالمداخل والمخارج، وقُطر 10.40 متر، ليستوعب 300 مركبة في الساعة‏ لكل اتجاه. تم حفر النفق باستخدام أسلوب الدرع المفتوح المواجه ويتكون من حلقات خرسانية مسلحة سابقة الصب بسمك 0.60 متر وعرض 1.20 متر، ويبلغ منسوب أعمق نقطة في النفق 51 متر تحت سطح البحر. سمي النفق تيمناً باسم الشهيد اللواء أحمد حمدي نائب مدير سلاح المهندسين الذي استشهد في 14 أكتوبر 1973 أثناء مد جسور عبور قناة السويس أمام الجيش الثالث الميداني خلال حرب أكتوبر.

كوبري السلام

كوبري السلام هو أطول جسر معلق للسيارات داخل مصر، يربط بين قارتي آسيا وأفريقيا ماراً فوق المجرى الملاحى لقناة السويس. بدأ أنشاؤه في أكتوبر1997م‏ وتم افتتاحه في أغسطس 2001م ليساهم في تسريع وتيرة التنمية بسيناء عن طريق نقل حركة المرور والنقل منها وإليها وربطها بباقي محافظات مصر. يصل الجسر بين مدينتي القنطرة شرق والقنطرة غرب، ويقع جهة الجنوب من مدينة القنطرة شمال الاسماعيلية على بعد‏ 20 كم من كوبرى الفردان. يبلغ طولة 9.5 كم بارتفاع ‏70 متر فوق سطح الأرض،‏ ويبلغ عرض فتحته الملاحية 404 متر مما يسمح بأي توسعات مستقبلية لقناة السويس، ويصل ميله الرئيسي إلى ‏3,3%‏، وحمولته التصميمية‏ حتى 90 طن، ويبلغ ارتفاع برجيه الرئيسيين‏ 154 متر فوق سطح الأرض، ويوفر حارتي مرور بكل اتجاه بسرعة مرورية قدرها ث ثمانون كيلو متر فى الساعة.‏ تم تنفيذ المشروع بتكاليف إجمالية بلغت ‏ 680 مليون جنية مصرى بتمويل مشترك بنسبة‏ 60%‏ من الحكومة اليابانية و‏40%‏ من الحكومة المصرية

2- كوبري الفردان

كوبرى الفردان لقطارات السكك الحديدية

العابر لقناة السويس

كوبري الفردان هو جسر متحرك معدنى للسكك الحديدية يمر فوق قناة السويس. تم إنشاءه للمرة الأولي في عام 1920م بطول 70 متر واستمر حتى عام 1942م.‏ وأعيد إنشاؤه للمرة الثانية في عام 1943م بطول 150متر ودام حتي عام 1952م.‏ وتكرر إنشاؤه للمرة الثالثة في عام 1952م‏ بطول 210 متروبقي حتي 1963م.‏ وتجدد إنشاؤه للمرة الرابعة في عام 1963م‏بطول 316 منتر وظل حتي عام 1967م.‏ وافتتحت نسخته الخامسة الحديثة في نوفمبر 2001م والتي تم تصميمها بحيث لا تؤثر على حركة الملاحة بالقناة. يصل الوزن الإنشائي للجسر إلى 10545 طن من الصلب وحجم الخرسانة المسلحة المستخدمة في أساساته 4800 متر مكعب‏، فيما يبلغ طولة640 متر وارتفاعة على دعامتين أعلى دعامتي الدوران ‏60 متر وارتفاعا قمته 70 متر فوق سطح البحر،‏ ويتكون من جزأين متماثلين بدورين سفلي وعلوي معلق،‏ وتبلغ المسافة بين محوري دعامتي الدوران‏ 350 متر،‏ وعرض فتحته الملاحية 320 متر بما يسمح بمرور أكبر السفن العابرة للقناة‏.‏ يمر بمنتصف أرضية الجسر المعدنية خط السكك الحديدية وعلى الجانبين حارتين لمرور السيارات والشاحنات حتي حمولة 70 طن.‏ فيما يتكون الجسر العلوي المعدنى‏ من فتحة وسط بطول 404 متر وفتحتين جانبيتين بطول 163 متر لكل منهما‏.‏

أقيم الجسر كجزء من مشروع الربط بين دول المغرب والمشرق العربى ودول أوربا الشرقية والاتحاد الأوربى، ويتضمن المشروع أيضاً خط للسكك الحديدية للقطارات في مرحلته الأولى من الاسماعيلية حتي بئر العبد ليصل في المرحلة الثانية حتى مدينة رفح،‏ ليصبح طول الخط‏ 225 كم‏ مشتملاً على 13 محطة للسكة الحديد لخدمة التنمية الشاملة بسيناء، بتكلف‏ة إجمالية بلغت 1.5 مليار جنية مصرى شاملة 380 مليون جنية مصرى قيمة تكلفة الجسر.

3- نفق الشهيد أحمد حمدي

المدخل الغربى لنفق الشهيد أحمد حمى

هو أول نفق للسيارات يمر تحت قناة السويس ليصبح محور الربط بين قارتي أفريقيا وآسيا ، ووصلة التنمية بين سيناء ووادى النيل. تم افتتاح النفق عام 1983م بطول نفقي 1.64 كم، وطول كلي 4.20 كم بالمداخل والمخارج، وقُطر 10.40 متر، ليستوعب 300 مركبة فى الساعة‏ لكل اتجاه. تم حفر النفق باستخدام أسلوب الدرع المفتوح المواجه ويتكون من حلقات خرسانية مسلحة سابقة الصب بسمك 0.60 متر وعرض 1.20متر ، ويبلغ منسوب أعمق نقطة في النفق 51 متر تحت سطح البحر. سمي النفق تيمناً باسم الشهيد اللواء أحمد حمدى نائب مدير سلاح المهندسين الذي استشهد في 14 أكتوبر 1973م أثناء مد جسور عبور قناة السويس أمام الجيش الثالث الميدانى خلال حرب أكتوبر.

قناة السويس المصرية

مشاريع الرى حول القناة

(*)(*)(*)

1- ترعة السلام

قناة السويس المصرية - صفحة 3 El_Salam_Channel-ar

ترعة السلام

ترعة السلام هي أحد مشاريع التنمية العملاقة داخل سيناء، حيث تساهم في إضافة نحو 620 ألف فدان للرقعة الزراعية المصرية. تمتد الترعة وفروعها بطول 222كم، وتقع المرحلة الأولى منها غرب قناة السويس بطول 87 كم من مأخذها على النيل فرع دمياط وحتي قناة السويس لتخدم زماماً قدره نحو 220 ألف فدان، وتمر الترعة في مسارها بخمس محافظات هي دمياط والدقهلية والشرقية والاسماعيلية وبور سعيد وقد تم الانتهاء من أعمال البنية الأساسية لهذه المرحلة بتكلفة إجمالية بلغت 300 مليون جنية مصرى.

2- ترعة الشيخ جابر الصباح

هي المرحلة الثانية من مشروع ترعة السلام وتمتد شرق قناة السويس من السحارة العابرة أسفل القناة بطول 86.5 كم وبإجمالي طول الترعة وفروعها 175 كم لنقل مياة النيل إلي داخل سيناء، وتم الانتهاء من تنفيذها عام 2001م بقدرة تصريفية للسحارة تصل إلى 160 م3\الثانية وبتكلفة إجمالية 188 مليون جنية مصرى. وتخدم الترعة 400 ألف فدان بسيناء وتم الانتهاء من أعمال حفر وتبطين الترعة والأعمال الصناعية عليها بطول 86.5 كم وحماية جسورها.

3- ترعة الإسماعيلية

ترعة الإسماعيلية أو "ترعة السويس الحلوة" قديماً، هي قناة رى أنشئت في عهد الخديوى اسماعيل عام 1960م وسميت باسمه. يبدأ مسار الترعة من النيل عند شبرا على بعد 7 كم شمال القاهرة، وتجري نحو الشمال الشرقى مخترقة الشرقية في الجنوب الغربى حتى الاسماعيلية، ثم تتفرع إلى فرعين، فرع يتجه شمالا إلى بور سعيد، والآخر يتجه جنوبا إلى السويس وينتهي عند خليجها. يبلغ طول الترعة من النيل و بحيرة التمساح 136 كم. وطول فرع بور سعيد نحو 90 كم ، فيما يبلغ طول فرع السويس نحو 87 كم ، وتضم أكثر من 26 كوبرى وهويس.

4- سحارة سرابيوم

سحارة سرابيوم هي أكبر مشروع لنقل مياه النيل أسفل مجرى قناة السويس بتكلفة تبلغ 175 مليون جنيه، وذلك لخدمة منطقة شرق السويس والبحيرات والإسماعيلية الجديدة، وهو عبارة عن أربعة خطوط مواسير بقطر داخلى 3.2 متر، وخارجى 4 أمتار، وبطول 400 متر لكل خط مواسير، وعلى عمق 60 متر تحت سطح الأرض وتحت قاع القناة بـ 16 متر، وتستهدف رى واستصلاح 100 ألف فدان بشرق القناة.

قناة السويس المصرية

المشاريع المنافسة للقناة

(*) (*) (*)

قناة البحريين الاسرائيلية

مدينة ايلات على البحر الأحمر

قناة البحرين أو قناة البحر الميت هي مشروع تم توقيع الإتفاق عليه في ديسمبر 3013م بين كل من الأردن وفلسطين واسرائيل في مقر البنك الدولى، يقضي بإنشاء قناة لربط البحر الأحمر بالبحر الميت. يتضمن المشروع مد أربعة أنابيب بين البحرين يصل طولها إلى 180 كم لنقل 100 مليون متر مكعب من المياة سنويا من البحر الأحمر إلى البحر الميت، وإقامة محطة تحلية للمياه في مدينة العقبة بالأردن لتوزيع المياة المحلاة على الأطراف الثلاثة. لا يوجد للقناة بتصميمها الحالي أي أثر على قناة السويس إلا أن اتفاق حفر القناة أثار المخاوف من إمكانية تمديدها في المستقبل بإنشاء قناة أخرى من البحر الميت إلى البحر المتوسط لتصبح مجرى مائي منافس لقناة السويس.

خط السكك الحديد الإسرائيلي

خط السكك الحديد الإسرائيلي هو مشروع أعلنت عنه اسرائيل علم 2013م يهدف إلى إنشاء خط سكك حديد يربط بين البحر المتوسط والبحر الأحمر ، يبدأ من مدينة تل أبيب المطلة على البحر المتوسط وينتهي عند مدسنة ايلاتالواقعة على البحر الأحمر، تقوم فكرة المشروع على شحن ونقل البضائع والركاب لتكون بديلاً لقناة السويس، ويمتد لمسافة350 كم، حيث سيربط البحرين في مدة زمنية لا تزيد على ساعتين، بتكلفة تبلغ 70 مليون دولار، ويستغرق مدة إنشاءه 5 سنوات حتى يتم الانتهاء منه كلياً عام 2017م.

خط السكك الحديد الإيراني

هو مشروع للسكك الحديدية تشترك فيه شركات من ايران وأزربيجان وروسيا، للربط بين شمال ايران وأزربيجان. وهو القطاع الذي يعتبر جزءاً مهماً جداً من ممر طريق بحر الشمال والذي من دون وجوده سيكون مستحيلاً تنفيذ المشروع برمته. لذلك يحظى هذا القطاع من المشروع باهتمام كبير خاصة في مجال التعاون بين كل من الدول الثلاث. وتبلغ مسافة خط السكة الحديد من أزربيجان وحتى بحر قزوين حوالي 165 كم. إلا أن المشروع تقابله عدة سلبيات تتمثل في مروره عبر مناطق جبلية صعبة التضاريس، والضغوط الدولية التي تمارس على الدول المار بها الخط لمنعها من المشاركة في هذا المشروع، للحيلولة دون تعزيز مكانتها الدولية وتطوير اقتصادها خاصة دولة ايران. ومن المتوقع أن يؤثر هذا المشروع بالسلب والنفطعلى قناة السويس، باعتبارها تشكل شرياناً لنقل شحنات البضائع من منطقة جنوب شرق آسيا ومنطقة الخليج العربى إلى دول شمال البحر المتوسط وأوربا والولايات المتحدة. غير أن هذا التأثير المحتمل مازال محل تساؤل، نظراً للصعوبات التي يقابلها مشروع طريق بحر الشمال.

خطوط أنابيب البترول

تعتبر ناقلات النفط العميل الثالث بالنسبة للسفن المارة بقناة السويس، حيث تأتي سفن الحاويات في المرتبة الأولى، ثم سفن بضائع الصب في المرتبة الثانية. وتمثل ناقلات النفط نحو 619.6% من أعداد السفن المارة بقناة السويس فيما تمثل حمولتها 22% من إجمالي الحمولات المارة بالقناة. وتراجعت مكانة ناقلات النفط من العميل رقم واحد لقناة السويس في الستينات إلى المركز الثالث حالياً، بسبب انخفاض كميات البترول الخليجى المتجهلأوروبا خلال العقدين الأخيرين، من متوسط 400 مليون طن سنويا إلى 100 مليون طن سنويا، ويرجع ذلك لتعدد البدائل من بترول بحر الشمال وقزوين ومنطقة البحر الأسود، وتزايد الطلب الأسيوى على نفط الخليج في منطقة شرق وجنوب شرق آسيا. ويستوعب المجرى الملاحي للقناة ناقلات النفط العملاقة، التي تزيد حمولتها على 220 ألف طن بقدرة على اجتذاب نحو 64% من سفن الأسطول العالمى لنقل النفط بكامل حمولتها. في حين تمثل خطوط أنابيب النفط الموجودة بالمنطقة العربية منافساً قوياً لقناة السويس وعلى حجم تجارة النفط المارة بها، والتي تتمثل في خمسة خطوط أنابيب بخلاف خط أنابيب البترول المصرى "سوميد"، تصل طاقتها إلى نحو 362.5 مليون طن سنويا، وفي حالة تشغليها بكامل طاقتها تؤثر بشكل كبير على كميات النفط المنقولة عبر قناة السويس، خاصة أن نقل النفط عبر خطوط الأنابيب أرخص بكثير من النقل البحرى.

خط أنابيب كركوك -بانياس بينالعراق وسوريا
قناة السويس المصرية - صفحة 3 Tapline-ar

خط أنابيب تابلاين بين السعودية ولبنان

سوميد هو خط أنابيب بترول تم إنشاءه عام 1977م، يمتد من العين السخنة على خليج السويس إلى سيدى كرير على ساحل البحر المتوسط بالأسكندرية وهو مشروع مكمل لقناة السويس لنقل البترول من منطقة الخليج العربى إلى ساحل البحر المتوسط. وهو مملوك الشركة العربية لأنابيب البترول (سوميد) والتي تساهم فيها شركات من مصر والامارات والكويت والسعودية وقطر. ويتألف خط سوميد من خطي أنابيب

متوازيين طول كل منهما 320 كم، وبسعة 9 آلاف طن فى الساعة، وقطرة 42 بوصة وهذه الخطوط مدفونة تحت الأرض ومغطاه بطبقة عزل لحماية الخط من التآكل، ويصل سُمك الأنبوب عند العين السخنة إلى 30 مم ويقل تدريجياً حتى سمك 8 مم قي سيدى كرير، وبعض الأماكن كالتي تحت نهر النيل يصل السمك إلى 60 مم. تصل طاقة الخط إلى ‏ 120 مليون طن بترول خام سنويا،‏ في حين تصل حمولة ناقلات النفط العابرة للقناة إلى ‏ 140 مليون طن،‏ ضمن عملية تكامل بين خط سوميد وبين القناة، حيث يتم استخدامه لنقل كميات النفط العربى المتجهة لأوروبا والولايات المتحدة داخل ناقلات النفط، والتي لا تستطيع عبور قناة السويس بكامل حمولتها لزيادة غاطسها عن غاطس القناة فتستخدم الخط لتخفيف حمولتها في العين السخنة ومن ثم استرداده في سيدى كرير متجهة إلى دول الغرب.‏

مدينةتل أبيب على البحر الأحمر

» محور قناة السويس الجديدة
» ما هي "هيئة قناة السويس"؟
» أنفاق قناة السويس
» حقائق مذهلة عن قناة السويس
» قناة السويس الجديدة.. العالم يمر من هنا

قناة السويس المصرية

رؤساء هيئة قناة السويس

الهيئة العامة لتنمية المنطقة الاقتصادية لقناة السويس

5- جريدة قناة السويس

1- النظام القديم

2- نظام ازدواجى للمرور

تفريعات

الحفر الجاف

الحفر المائي

الإنشاءات

حفل الافتتاح

قناة بورسعيد

الأنفاق

الطرق البرية حول إقليم الالقناة

منشآت تحمل اسم القناة

كوبري السلام

2- كوبري الفردان

3- نفق الشهيد أحمد حمدي

2- ترعة الشيخ جابر الصباح

3- ترعة الإسماعيلية

4- سحارة سرابيوم

خط السكك الحديد الإسرائيلي

خط السكك الحديد الإيراني

خطوط أنابيب البترول