قناة السويس المصرية

قناة السويس هي ممر مائى صناعى ازدواجي المرور في مصر، يبلغ طولها 193 كم وتصل ما بين البحرين الأبيض والأحمر، وتنقسم طولياً إلى قسمين شمال وجنوب البحيرات المرة، وعرضياً إلى ممرين في أغلب أجزائها لتمسح بعبور السفن في اتجاهين في نفس الوقت بين كل من أوربا وأسيا، وتعتبر أسرع ممر بحرى بين القارتين وتوفر نحو 15 يوما في المتوسط من وقت الرحلة عبر طريق رأس الرجاء الصالح.

بدأت فكرة إنشاء القناة مع قدوم الحملة الفرنسية على مصر عام 1798م، وفكر نابليون في شق القناة إلا أن الفكرة باءت بالفشل، وفي عام 1854م أستطاع ديلسبس في إقناع  الخديوى سعيد وحصل على موافقة الباب العالى ، والذي قام الخديوى سعيد بموجبه بمنح الشركة الفرنسية امتياز لمدة 99 عاماً، استغرق بناء القناة 10 سنوات (1859م-1869م)، وساهم في عملية الحفر ما يقرب من مليون عامل مصرى، ومات خلالها أكثر من 120 ألف منهم أثناء عملية الحفر على إثر الجوع والعطش والأوبئة والمعاملة السيئة، وتم افتتاح القناة في عام 1869م في حفل مهيب وبميزانية ضخمة، وفي عام 1905م حاولت الشركة تمديد حق الامتياز 50 عام اضافية  إلا ان المحاولة فشلت لاحقاً، وفي يوليو عام 1956م قام الرئيس: جمال عبد الناصر بتأميم القناة، والتي تسببت لاحقاً في إعلان بريطانيا وفرنسا الحرب على مصر ضمن العدوان الثلاثى والذي انتهى بأنسحابهم.

تسببت حرب 1956م في إغلاق قناة السويس لأكثر من 8 سنوات ، حتى قام الرئيس السادات بإعادة افتتاحها في يونيو 1975م ، شهدت القناة بعد ذلك محاولات لتوسيعها بدأت عام 1980م وكذلك فكرة تحويلها إلى منطقة خدمات لوجستية، وفي 5 أغسطس 2014م تم تدشين مشروع حفر قناة موازية للمر الملاحي الحالي بطول 72 كم، لتمكين السفن والناقلات من عبور القناة في كلا الاتجاهين في ذات الوقت. وتلافي المشكلات الحالية من توقف قافلة الشمال لمدة تزيد عن 11 ساعة في منطقة البحيرات المرة، وتقليل زمن رحلة عبور القناة بشكل عام، مما يسهم في زيادة الإيرادات الحالية للقناة. على أن ينتهي المشروع خلال عام واحد في 6 أغسطس 2015م.

تعد قناة السويس أحد أهم المجاري البحرية في العالم، حيث بلغت ايرادات القناة في العام المالى (2014م-2015م  ) نحو 39 مليار جنية مصرى ويمر عبر القناة ما بين‏ 8%‏ إلي‏ 12% من حجم التجارة العالمية.‏

يعد المصريين القدماء أول من شق قناة لربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر عن طريق نهر النيل وفروعه وكانت أول قناة أنشأها سنوسرت الثالثأحد ملوك الأسرة الثانيةعشرة عام  1874ق.م، ثم أهملت وأعيد افتتاحها عدة مرات تحت عدة أسماء منها: قناة ستى الأول عام 1310 ق.م.، فقناة دارا الأول  عام 510 ق.م.، ثم قناة بطليموس الثانى عام 285 ق.م.، وقناة الرومان في عهد الامبراطور تراجان عام 117، وقناة أمير المؤمنين عام 640م بعد الفتح الاسلامى لمصر على يد  عمرو بن العاص، وظلت عام 150 ق.م. إلى أن أمر الخليفة العباسى أبو جعفر المنصورى بردم القناة التي كانت تصل بين الفسطاط والسويس، وسدها من ناحية السويس، منعاً لأي إمدادات من مصر إلى أهالي مكة والمدينة الثائرين ضد الحكم العباسى، ومن ثم أغلق الطريق البحرى إلى الهند وبلاد الشرق وأصبحت البضائع تنقل عبرالصحراء بواسطة القوافل، وأغلقت القناة حتى عام 1820م، وعندما أكتشف البرتغاليون طريق رأس الرجاء الصالح في بداية القرن السادس عشر الميلادى تغيرت معه حركة التجارة العالمية.

(*)(*)(*)

رسم افتتاح قناة السويس
على النصب التذكارى بالاسماعيليى
‏في 25 ابريل1850م دشن ديلسبس حفر القناة في عهد الخديوى سعيد، وانتهى العمل بها بعد عشر سنوات في عهد الخديوى اسماعيل الذي سافر إلى أوربا في 17 مايو 1869م لدعوة الملوك والأمراء و الحكومات ورجال السياسة والعلم والأدب والفن  لحضور حفل افتتاح القناة الذي عزم أن يقيمه في 17 نوفمبر 1869م. وبعد أن عاد الخديوى الى مصر  بدأ في الإعداد للحفل الكبير فاستخدم 500 طاة وخادمخادم ليكونوا في خدمة الضيوف، وطلب من ديلسبس أن يقوم بالاستعدادات لضيافة ستة 6 آلاف  مدعو.‏

بدأت الفعاليات بحفلة دينية بعد ظهر يوم 16 نوفمبر 1869م، وأقيمت ثلاث منصات خشبية كبيرة على شاطىء البحر مكسوة بالحرير والديباج ومزينة بالأعلام ومفروشة بأثمن السجاجيد ونشرت في أرجائها الرياحين والورود وصفت فيها الكراسى، فخصصت منصة الوسط للضيوف وعلى رأسهم مضيفهم خديوى مصر، وخصصت المنصة اليمنى للعلماء المسلمين في مقدمتهم الشيخ السقا والشيخ العمروسي والشيخ  المهدى العباسى مفتى الديار المصرية، فيما خصصت المنصة اليسرى لأحبارالدين المسيحى ورجال الاكليروس وعلى رأسهم المنسيور كورسيا أسقف الأسكنرية والمنسيور باور الرسول البابوي. ونصب على  الشاطىء الأسيوى خيالة بورسعيد الشاطىء الأفريقىالمظلات البديعة للجماهير المدعوين. ووقفت السفن بالمرفأ على شكل قوس وكان عددهم يفوق الثمانين بجانب خمسون حربية منها ست مصرية ومثلها فرنسية واثنتا عشرة انجليزية وسبع نمساوية وخمس ألمانية وواحدة روسية وواحدة دنماركية واثنتان هولنديتان واثنان أسبانيتان.‏‏

 (*)(*) (*)

تأميم القناة

عقب حرب 1967م احتلت القوات الاسرائيلية شبة جريرة سيناء حتى الضفة الشرقية لقناة السويس‏. وارتكزت استراتيجية القوات الاسرائيلية الدفاعية لحدودهم الجنوبية على مانع مائي ضخم وهو قناة السويس‏. ولمنع القوات المصرية من عبور قناة السويس والاستحواذ على الضفة الشرقية،‏ أقاموا خطاً دفاعياً شديد التحصين عرف بخط بارليف نسبة إلي  الجنيرال الاسرائيلى حاييم بارليف، وهو خط دفاعي يهدف إلى إحباط أي محاولة هجومية مصرية عبر القناة‏.‏ فمثل عبور القناة تحدي ضخم أمام القوات المصرية نظراً للعقبات التي وضعتها القوات المحتلة والتي تمثلت في المانع المائي الموجود بطبيعة الحال وتياراته المائية الشديدة، وسد ترابي هائل‏ أقامته اسرائيل ملاصقاً للحافة الشرقية للقناة‏ وشيدت داخله تحصينات مزودة بجميع أنواع الأسلحة والنيران، بالإضافة إلى الموانع وحقول الألغام المحيطة، ثم حاجز اللهب الحارق المغطي لسطح القناة‏.

‏أقيم خط بارليف على الحافة الشرقية لقناة السويس على بعد عشرات من السنتيمترات من مياهها، على امتداد 170 كم،‏ تحتوي  22موقع حصين، وتضم  31 نقطة قوية ‏، بحيث يتكون كل موقع حصين من‏ 1 الى 3 نقطةقوية‏ منتشرة على امتداد الخط من جنوب بور فؤاد إلي جنوب بور توفيق‏، وتبلغ مساحة النقطة الواحدة‏ 4000 متر، وهي عبارة عن منشأة هندسية معقدة ومتكاملة تتكون من عدة طوابق، حيث يبدأ أول هذه الطوابق في باطن الأرض، ويصل آخرها إلي قمة السد الترابي الذي يتراوح ارتفاعه بين‏ 18 و25 متر‏.‏ وتضم النقطة القوية مرابض النيران ووشم الأسلحة المختلفة المبنية من الأسمنت المقوي بقضبان السكك الحديدية وألواح الصلب، وتغطيها من الخارج طبقات ضخمة ومتدرجة من الكتل الحجرية الموضوعة داخل شبكات من الصلب، والتي يبلغ وزن المجموعة الواحدة منها عدة أطنان‏.‏ وجهزت المسافات الواقعة على السد الترابي بين النقط القوية وبعضها على قمة السد الترابي بمرابض للدبابات بفاصل‏  100 متر بين كل مريض، وبلغ عددها‏  300 مربض.‏

في يوم 6 أكتوبر 1973م قامت القوات المصرية بشن هجوم مباغت على القوات الاسرائيلية المحتلة بالضفة الشرقية للقناة، وعبر القناة 8,000 من الجنود المصريين، ثم توالت موجتا العبور الثانية والثالثة ليصل عدد القوات المصرية على الضفة الشرقية بحلول الليل إلى 60,000 جندى، في الوقت الذي كان فيه سلاح المهندسين المصرى يفتح ثغرات في الساتر الترابي باستخدام خراطيم مياة شديدة الدفع. وانجزت القوات المصرية في يوم 7 أكتوبر عبورها لقناة السويس، وانتهت أسطور خط بارليف الدفاعي. وواصل سلاح المهندسين تدعيم الكباري فوق مجرى القناة لعبور فرق المشاة، فأقام جسرين امتد الأول من القنطرة شمالا إلى الدفرسوار جنوبا وامتد الثاني من البحيرات المرة شمالا إلى بور توفيق جنوبا .

توقفت الحياة تماما بالمجرى الملاحي ومرافق قناة السويس لثماني سنوات كاملة وذلك إبان حرب 1967م من‏ 5يونيو‏ 1967م وحتى 22 أكتوبر‏ 1973م ‏، وتحول المجري الملاحي للقناة ومنشآت الإدارة في الإسماعيلية والإدارات المساعدة في السويس وبورسعيد إلى سلسلة من الخرائب والأطلال التي لا تصلح لشيء، وأصبح مجرى القناة بحيرة كبيرة من الألغام والقنابل من كل الأنواع والأحجام‏، أما ضفتا القناة فكانت تحوي علي الأقل مليون لغم، مما جعل تطهير القناة وإصلاح منشآتها وبناء وحداتها من جديد وإعادة حركة الملاحة تحدي ضخم أمام مصر والإدارة المصرية للقناة‏. وبدأت أعمال التطهير بعد عشرة أيام فقط من توقف القتال، حيث جرت أول عملية استطلاع لمعرفة حقيقة ما حدث للقناة وتحديد حجم الخسائر والبحث عن نقطة بداية العمل‏.

تمثلت العوائق بداية في‏ 10 عوائق كبيرة غارقة بين الكيلو‏  9 من القطاع الشمالي بالقرب من بورسعيد والكيلو‏ 158 أقصى القطاع الجنوبي عند السويس وهي السفينة الإسماعيلية، والسفينتان مكة ‏201 والكرامة‏ 23. والقاطرة منجد، والكراكة ناصر، والقيسون الخرساني، والكراكة‏ 15 سبتمبر، والقاطرة بارع، والناقلة مجد، والكراكة‏ 22 و  120 قطعة أخري من العوائق المتوسطة وهي عبارة عن صالات ولنشات ومعديات وقطع سيارات عسكرية، بالإضافة إلى ‏ 500عائق صغير من بقايا الطائرات وانفجارات القنابل وأجسام حديدية وأحجار وكتل خرسانية وغيرها‏.‏

تمثلت أكبر العوائق بالقناة وأخطرها في سد الدفرسوار الخرساني الذي أقامته إسرائيل وسدت به المجري الملاحي في مدخل البحيرات المرة حتي يكون الوسيلة الفعالة لتأمين انسحاب قواتها من الغرب إلى الشرق، وتكون من‏ 8 آلاف متر من الأتربة والأحجار فوق منسوب المياه و‏12 ألف كتلة خرسانية زنة الواحدة‏  4 أطنان و‏3504 كتل حجر طبيعي تصل زنة الواحدة منها أكثر من‏ 5 أطنان و‏19ألف متر من الصالات الحديدية المحملة بالأحجار، ثم كانت هناك تلال الرمال التي أقامتها القوات الإسرائيلية علي الضفة الشرقية بطول القناة علي ارتفاع ما بين‏ 18الى20 مترا،‏ بالإضافة إلى عشرات الآلاف من القنابل والألغام والخسائر في منشآت المرفق الملاحي والمعدات البحرية‏.‏

كانت البداية في ديسمبر‏ 1973محينما بدأت الأيدي المصرية في انتشال العوائق والمعدات الغارقة بعد صدور الأمر بعودة أجهزة هيئة القناة من مواقع التهجير في القاهرة والإسكندرية، وأسندت هذه العملية للسواعد المصرية بعد أن طلبت الشركات الأجنبية‏ 50 ألف دولار عن كل يوم عمل وتقدم فريق الإنقاذ البحري ليطلب القيام بكل مسئوليات رفع وانتشال العوائق المتوسطة والصغيرة بل والاشتراك بصورة فعالة مع الشركة الأمريكية التي ستتولي رفع العوائق الـ ‏ 10 ا‏لغارقة في القناة‏.‏ وبعد دراسات طويلة استقر الرأي علي إسناد العملية للفريق الوطني الذي لم يكن يزيد على 25 رجل، وكان أول تكليف لهذا الفريق هو انتشال‏ 3 سفن وناقلات من مدخل القناة الجنوبي لإعداده لدخول سفن التطهير‏،‏ وجاءت النتائج سريعة حيث تم انتشال ناقلة المياه الكونجو وسفينة الإنفاد الجمل وقاطرة أخرى كبيرة في وقت قياسي أقل من الزمن المتفق عليه وبتكاليف أقل بحوالي مليون و‏ 200 ألف جنيه عما كانت تطلبه الشركات الأجنبية وبمعدات أقل.‏ ثم توالت إنجازات الفريق حتي بلغت جملة ما قام هذا العدد البسيط من البشر بانتشاله وحده‏ 35 ألف طن من القطع الغارقة تشمل‏  120 عائق متوسط وما بين‏ 560 الى 600 عائق صغير و‏ 99عائق من غاطس السويس وحده‏.‏ وفي فبراير‏ 1974م بدأت مشاركة القوات البحرية في عمليات تطهير القناة من الألغام حيث تم تشكيل فريق عمل من‏  100 رجل من ذوي الكفاءة العالية قاموا بتنفيذ‏ 95%‏ من عمليات التفجير تحت الماء أو علي الشاطئ وانتشلوا‏  420 من الحطام والبقايا التي دارت عبر وفوق القناة وأمضوا  180 ألف ساعة تحت قاع القناة ونفذوا واحدة من أكبر وأسرع عمليات التطهير في العالم، فيما تولى رجال سلاح المهندسين في القوات المسلحة إزالة‏ 680 ألف  من كل الأنواع خلال أوسع عملية تطهير لضفتي القناة‏.

أما إزالة الدفرسوار فكان يمثل العائق رقم 1وكان وراءه إرادة وتصميم‏ ‏ 200 من المهندسين والعمال المصريين المتخصصين، واستطاع الرجال بقيادة الخبير بالقناة المهندس شلبي جابر بركات باستخدام ما تيسر حشده من معدات في تلك الظروف العصيبة‏،‏ وخلال ما لا يزيد على 6 أشهر حولوا هذا السد المنيع إلى تلال من الخرسانة والخردة علي الشاطئ الغربي للقناة، بتكاليف لم تزد وقتها على  238 ألف جنيه، وبيعت الخردة الناتجة بحوالي‏ 100 ألف جنيه، أي أن التكاليف الفعلية لم تزد على 138ألف جنيه، وحقق الرجال بذلك وفر 4 ملايين جنيه كانت ستتقاضاها الشركات الأجنبية لو نفذت المشروع‏.

فيما قامت كل من أمريكا وفرنسا وبريطانيا عن طريق قوتهم العلمية وخبرتهم العملية في مجال الكشف عن الألغام والقنابل والبحث عنها وتفجيرها بتقديم المعدات الإلكترونية المتقدمة لمصر للعمل في هذه المجالات واستطاعت مع القوات البحرية المصرية وسلاح المهندسين المصري ومن خلال‏ 3عمليات خطيرة هي قمر السحاب، وقمر الأرض، ونجم قمر الأرض، وخلال شهور قليلة أن تعلن للعالم أن قناة السويس هي أنظف مجرى ملاحي في العالم‏.‏ وعادت حركة الملاحة للقناة بعد أن وصل حجم خسائر العالم خلال مرحلة توقف الملاحة في القناة وخلال ثماني سنوات ما يعادل ألف وسبعمائة‏ مليون دولار سنويا تحملتها الدول التي تعتمد علي قناة السويس‏. وفي 5 يونيو 1975 قام الرئيس محمد أنور السادات بافتتاح القناة للعمل وأراد بهذا التاريخ أن يستبدل ذكرى نكسة 1967 بذكرى يوم سعيد في حياة المصريين بإعادة الملاحة للقناة في هذا اليوم.‏

 الاتفاقيات

أعلنت الحكومة البريطانية في مؤتمر القسطنطينية عن تحفظها على الاتفاقية، لأن مبادئها تتعارض مع ما يقتضيه وضعها في مصر أثناء مدة الاحتلال، وفيما بعد سحبت انجلترا هذا التحفظ في التصريح الفرنسى البريطانى الصادر في 18 ابريل 1904م، والمعروف باسم الاتفاق الودي، وأصبحت اتفاقية القسطنطينية هي الميثاق الأساسي لحرية المرور في قناة السويس، والتي أشير إليها في أغلب المواثيق الدولية التي أبرمت بين الدول الكبرى عامة، وبين مصر وانجلترا خاصة مثل (معاهدة فرساى.معاهدة لوزان.معاهدة سان جرمان، معاهدة ريانون.المعاهدة المصرية البريطانية،  في 26 أغسطس 1936م، اتفاقية الجلاء بين مصر وبريطانيا في 19 أكتوبر 1954م).

اغلاق قناة السويس

أغلقت قناة السويس أمام الملاحة عدة مرات، كان أولها إبان الاحتلال الانجليزى لمصر عام 1882م ، في أعقاب الثورة العرابية لمدة مؤقتة، وأغلقت للمرة الثانية لفترة وجيزة عقب العدوان الثلاثى على مصر في عام 1956م، وأعيد فتحها في عام 1957م. وكان الإغلاق الثالث والأخير بعد حرب يونيو 1967م مع اسرائيل  واستمر حتى عام 1975م عندما وقعت مصر واسرائيل فض الاشتباك الثاني.

يتولى تأمين المحور الملاحي للقناة الجيش الثالث الميدانى عن طريق قوات تأمين قناة السويس والمنشآت الاقتصادية وقطاع السخنة والقطاع الريفي وقوات تأمين قطاع السويس وذلك في النطاق الخاص به بدءاً من نهاية نطاق الجيش الثانى وحتى جنوب المخرج الجنوبى للقناة بطول 52 كم إلى جانب التأمين الداخلي للمجرى الملاحى، وذلك بالتنسيق مع قوات الجيش الثانى وحرس الحدود والقوات البحرية والقوات الجوية والدفاع الجوى والشرطة العسكرية  من خلال مركز القيادة المشترك لقوات تأمين المجرى الملاحي. كما تتعاون قوات الجيش مع قوات الشرطة  التي يمثلها مديرية أمن السويس، ومديرية أمن الإسماعيلية، ومديرية أمن بورسعيد. وتتمثل عملية التأمين في حراسة ضفتي القناة بمسافة معينة وبشكل مستمر، بخلاف وجود تأمين من داخل مجرى القناة نفسه، بالإضافة لنشر القوات الأمنية للأكمنة الثابتة والمتحركة لتأمين محاور القناة، وتحقيق حالات الاشتباه للعابرين بين الضفة الشرقيةوالضفة الغربية، والقيام بحملات تمشيطية يوميةعلى المزارع المتاخمة للمجرى الملاحى، وتأمين المحاور البرية الرئيسية التي تربط  سيناء بمحافظات القناة والقاهرة والدلتا ومنع الدخول إليها وقت اللزوم إلا بتصاريح للمقيمين بها. ويتم التأمين عن طريق استخدام الطائرات واللنشات والمدرعات والمجنزرات وقوات المشاة التي تتعدى 4 آلاف جندى متواجدين بالضفتين الشرقية والغربية للقناة، وباستخدام أجهزة الكشف عن المفرقعات للسيارات المترددة على محاور عبور القناة البرية والمعديات البحرية، وكاميرات المراقبة بعمق 3 كم على شاطئى القناة في اتجاه صحراء سيناء والمناطق الزراعية المتاخمة لساحل القناة بالجانبين والقنطرةغرب وفايد والبحيرات المرة ، وإنشاء التجهيزات الهندسية كالسواتر والحواجز على ضفتي القناة، وإقامة أسوار خرسانية، وأبراج مراقبة لضمان عبور السفن للمجرى الملاحى بأمان تام. كما يتم إزالة  المنازلالمتاخمة للمجرى الملاحى، وتعويضهم بمنازل أخرى في مناطق أبعد عن ضفتي القناة بالاتفاق مع شيوخ القبائل، بهدف كشف الأرض المتاخمة لضفتي القناة، بحيث لا توجد إلا أراضى مفتوحة سواء زراعية أو صحراوية لإقامة سياج أمني بعمق نحو 3 الى 4 كم.

الهجرة اللسبسية أو الدلسبسية هي الهجرة التي حدثت لبعض الكائنات البحرية النباتية والحيوانية من البحر الأحمر إلى البحر المتوسط والعكس من خلال قناة السويس عقب حفرها عام 1869م، وأطلق عليها هذا الاسم نسبة لديلسبس، وكانت الأسماك من بين المجموعات التي هاجرت من البحر الأحمر إلى شرق البحر المتوسط واستوطنته، ونجحت في الوصول إلى بعض المناطق في الغرب، وسجل تقريباً عدد 30 نوع من أسماك البحر الأحمر التي هاجرت إلى البحر المتوسط ومن أشهر هذه الأنواع السيجان والبربونى، فيما سجل نحو 62 نوع أسماك هاجرت من المحيط الأطلنطى إلى داخل البحر المتوسط من الشمال، على الجانب الآخر استطاع 5 أنواع فقط من أسماك البحر المتوسط عبور قناة السويس والعيش في البحر الأحمر.

ويسير غزو الكائنات في معظم الأحيان تبعا لتيارات المياة إلى الشمال من البحر الأحمر، والتي تسافر متطفلة على هياكل السفن أو سابحةً عبر القناة. وبعد ذلك تدفع التيارات المائية التي تتحرك عكس اتجاة عقارب الساعة هذه الكائنات إلى الشاطىء الشرقى، ومع مرور الوقت قطع بعضها ثلثي المسافة الى جبل طارق. ويشمل الوافدون الجدد مجموعة متنوعة من الرخويات والأسماك والقشريات وأنواعا أخرى. وكان في قناة السويس حاجز طبيعي داخل الممر المائي، يتمثل في البحيرات المرة والتي توجد بها مياة شديدة الملوحة عرقلت مرور الكائنات البحرية، لكن على مدار قرن من تطور القناة، فقدت هذه البحيرات تأثيرها. ويشتمل إقليم قناة السويس على عدة محميات طبيعية بمناطق أشتوم الجميل، وبحيرة الملاحة، والأراضي الرطبة، والزرانيق.

البحيرات المرة هي بحيرات مياة مالحة تقع بين الجزء الشمالى والجنوبى من قناة السويس في محافظة الاسماعيلية، ومكونة من بحيرتان كبرى وصغرى ، وتبلغ مساحتهما مجتمعة حوالي 250 كم، وتضم مسطحات مائية تمتد  لمسافة50 كم من الدفرسوار شمالا وحتي جزيرة كبريت جنوبا، وتبلغ مساحة البحيرات الصغري نحو 9 آلاف و525 فدان، كما تبلغ مساحة البحيرات الكبري 46ألف و190 فدان. تمثل البحيرات حاجزاً للقناة، مقللة من أثر تيارات المد والجزر. وتعتبر البحيرات المرة من الركائز الأساسية للتنمية السياحية بمحافظة الاسماعيلية بالإضافة إلي قطاع الصيد والثروة السمكية والاستزراع السمكى، إلا أنها تعرضت بدرجة كبيرة للتلوث بسبب المصارف التي تصب فيها وحوادث التلوث البترولي للسفنالعابرة للقناة، مما أدى إلى اتخاذ  الحكومة المصرية لإجراءات عاجلة للحد من التلوث، مثل استكمال أعمال إنشاء محطات رفع الصرف الصحي وإلزام جميع الجهات التي لها منشآت واقعة على البحيرات المرة بإقامة محطات لمعالجة مخلفات الصرف الصحي قبل الدخول على الشبكة العمومية للصرف.

الهيئة العامة لتنمية المنطقة الاقتصادية لقناة السويس

5- جريدة قناة السويس